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二手车市场限迁牢笼难挣脱95的城市限制迁园

时间:2019-01-14 08:14:27 来源:互联网 阅读:0次

  二手车市场限迁牢笼难挣脱:95%的城市限制迁入

  2015年,有车一族们可能已经发现了一个新问题油脂过滤板:如果今后要淘汰自己的在用车,可能将面临价格的大幅缩水。究其原因,全国各地方以环保为由画地为牢,不同程度上都实施了限制异地二手车迁入,造成二手车全国流通受阻,二手车市场需求受到严重的制约。

  各地限迁的两个理由

  普遍认为,各地对于异地二手车的限制迁入有两个理由。一是二手车为一般老旧汽车,如果迁入将会对当地的环境治理造成一定的压力,因此各地一般会按照当地对于新车环保标准限制异地二手车的迁入,这种观点主导思想认为能更少接受异地二手车。另一种理由认为,异地二手车的迁入对于当地税收不仅没有任何帮助,而且今后的环保治理(老旧车淘汰)仍然需要地方税收实施补贴。对于各地而言,如果每卖一辆新车,当地不仅可以获得每辆车超过11%的税收,而且在车辆的再交易过程中,仍然可以征收各种税费,而异地二手车迁入,对于当地而言都没有这样的实惠。

  耐磨焊丝p>  这两种理由都反映了当下各地限制异地二手车迁入的实质。实际上,与新车市场一样,二手车市场已经不是单一的市场,而是一个市场整体。各地对于异地二手车限制迁入,从根本上也造成了对于本地二手车市场发展的制约,不管是一线城市及三线城市以下城市市场,二手车的流通对于其新车市场都有一个有益促进作用。试想一下,在如今新旧车置换比例趋高的市场环境下(北京新旧车置换比例已经超过50%),如果没有二手车合理流通,新车市场也将受到严重的制约。几年前,北京市场为了加快老旧车才能永远淘汰,限制外地二手车迁入,并对于本地外迁的二手车实施了补贴政策,从而在一定程度上加快了老旧车更新换代,但是如今在各地限迁范围扩大的市场环境下,新旧车置换率上升势头开始有所放缓,北京新车市场开始出现负增长,二手车市场也因此受到一定的制约。

  二手车交易缺税费调剂

  中国二手车市场早脱胎于生产资料物资交换市场,几十年的发展,虽然仅私家车保有量已达1.05亿辆,占乘用车总保有量90岩棉管壳.16%,但是仍然沿用过去的二手车经纪模式。买卖二手车只需要到市场办理过户,缴纳一定的过户费

二手车市场限迁牢笼难挣脱95的城市限制迁园

,就能完成二手车全部交易。多年前,国家有关部门曾经推进二手车交易市场化,给予车企二手车经营权,但是在这种二手车经纪大环境下,具备经营权的二手车企业仍然采用旧的二手车交易模式,原因似乎很简单:二手车经纪模式可以帮企业少缴税。

  因此不管是从政府角度,还是从行业角度,都没有把二手车纳入市场化管理体系。各地普遍认为二手车就是老旧车,对于当地环境治理不利;行业把二手车仍然当作生产资料,没有再通过税收进行市场化调剂,因此出现目前的大范围限迁可谓在意料之中。但是,尽管如此,在汽车市场持续增长的市场环境下,今年月份,二手车交易仍然完成了755.39万辆,交易额4421.22亿元,而根据预估,到2016年二手车交易量更是有望达到1000万辆。如此大规模的二手车交易量,仍然市场化缺失,仍未能形成几家合法经营的二手车企业,这不能不说是一种行业的悲哀。

  众所周知,各地二手车市场之间存在较大的地区差异。以北京为例,汽车保有量已经达到540万辆,在汽车保有量超百万辆的35个城市中位列。如此高的汽车保有量表明,北京这样的城市已经成为全国的二手车集散地,而像北京一样的二手车集散地还包括成都、深圳、天津、上海、苏州、重庆、广州、杭州、郑州10个城市。这些城市的汽车保有量都超过200万辆,每年大量淘汰二手车流入异地不发达市场已经成为一种趋势。

  95%的城市限制迁入

  根据2014年北京花乡二手车市场的统计显示,在北京二手车交易量的年份,交易量曾经达到68万辆,其中超过一半的交易量进入二手车外迁市场。北京二手车迁入地有吉林、内蒙古和山东,这三个省份中,四平、辽源、通化、赤峰、呼和浩特、包头是主要的迁入城市;排在第二梯队的有新疆、云南、河北、辽宁、河南和黑龙江。而像山西、甘肃、陕西、贵州、安徽、湖北、江苏和湖南等地,以及四川、浙江、宁夏、青海等十几个市场也都有大量的二手车迁入。这些迁入城市作为二手车承接地,不仅面临环境的压力,同时也面临税收的流失。

  正是在这一因素的促使下,一、二线城市开始首先限制异地二手车迁入,并逐步蔓延至三、四线城市以下。据不完全统计,到去年中旬为止,全国已有95%地级以上城市限制外地不能达到环保要求的老旧车迁入。业内有统计称,国五标准以上12个,除了北京、上海两个一线城市外,还有南京、石家庄等二、三线城市,甚至不乏张家口、邢台等四、五线城市;国四标相处就要真心准以上261个,国三标准以上51个,国二标准以上仅2个,这种现象已经开始导致车源丰富的一、二线城市6年以上老旧二手车外迁难度逐步加大。

  按照相关行业人士的预估,如果2016年前后交易量突破千万级别,假设以5.5万/辆车的均价计算,交易额将达到5500亿元。二手车交易量10年来复合增长率为16.3%,参考这一增速,二手车交易额三年内有望跨入万亿级市场行列。但是时至今日,二手车限制迁入的桎梏仍然没有打破,限迁已经严重阻碍了二手车市场的发展。

  亟须冲破牢笼桎梏

  在巨大汽车保有量的支撑下,中国二手车市场的新业态发展十分迅速。在2010年前后,在二手车市场高增长的时代,先后出现了脱离于有形市场的二手车拍卖电商平台,并在全国范围内围绕4S店置换业务迅速扩大。时至今日,以车易拍和优信拍为主的电商拍卖平台,已经占据二手车拍卖市场的份额。之后传统的二手车拍卖企业也迅速参与其中,数量达到上百家,成为二手车流通中重要的一环。除了二手车拍卖电商平台,在互联+的市场环境下,各种资本也开始涌入二手车市场,投入达到百亿美元,这些资本涉足的领域包括二手车B2B、B2C、C2C业务,但是由于全国范围限迁导致二手车价格大幅下滑常常是上天要把你的心志磨励得得更加坚强,实际成交量大受影响,因此大部分电商基本处在各地圈地刷流量阶段,实现赢利还尚需时日。

  应该说,如今中国的二手车车企中不乏大鳄,但是如何利用自身优势,冲破限购桎梏已经是摆在这些二手车企业面前的首要问题。一般观点认为,在目前各地治理环境的市场环境下,二手车企业唯有从迁入地政府角度考虑,共同参与到当地环境管理当中去,才有可能实现共赢。目前看来,二手车车企必须加强和当地政府沟通,从自身做起,解决迁入地的两个痛点,一是由具有经营权的车企对于迁入车辆进行必要的整备维修,达到一定的排放标准后,合法迁入当地市场;二是通过税收调剂,给予二手车合法的身份地位,让承接地能从二手车交易中获益。

  目前看来,各地对于二手车消费仍然存在认识不足。如果能通过改革,让二手车对于当地经济及税收的拉动作用得以体现,二手车市场的蛋糕才能终做大。

  文/本报何登峰

  制图/本报陈彬

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